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  Purga de frenos hidráulicos en bici MTB 

Purgar los frenos hidráulicos es una parte esencial en la bicicleta que involucra los sistemas hidráulicos los cuales son bastantes delicados y complejos de manejar.

 

La idea en la mayoría de los casos es cambiar el líquido que ha sido sedimentado, gastado, simplemente cuando tiene burbujas de aire para eliminarlas y evitar perder tacto en el frenado, potencia, que se caliente más rápido el disco y en casos extremos quedarse sin frenos.

Visitamos la tienda y taller de bicicletas Russi Bike Performance y su propietario Edward Russi, nos enseñó cómo hacer una purga de frenos en 6 pasos.

Russi Bike Performance

Tel. (571) 470-1434

Cel. 311 294 3835 / 310 3260895

Calle 63 c Nº 70-68

Barrio La Reliquia – Bogotá

store@russibikeperformance.comhttp://russibikeperformance.com/

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Herramientas necesarias

  • Llaves hexagonales (Bristol).
  • Destornillador.
  • Palanca para separar las pastillas.
  • Aceite Mineral.
  • Alcohol isopropílico.
  • Kit de purga.

Paso 1

Preparación del sistema

Ubicar el separador de pastillas para hacer espacio, devolver los pistones a su posición más amplia, para cuando ingresemos las nuevas pastillas que tienen más material.

Para ocupar ese lugar se utilizar un bloqueador que es específico de cada marca, para evitar que los pistones se salgan cuando estemos cargando el líquido.

 

Paso 2

Drenado

Drenar el sistema para retirar el líquido usado y gastado y buscar poner el nuevo. Utilizar un recipiente para poner el líquido usado en una parte segura para evitar contaminación.

Abrimos el grifo en la parte superior para permitir que el aceite circule de arriba hacia abajo. Aplicamos el freno para cerciorar que el sistema está totalmente vacío y no hay rastros de sedimentos anteriores.

Paso 3

Carga del sistema

Revisamos el líquido nuevo, cargamos las jeringas de purga para llevarlas al sistema hidráulico con el aceite adecuado. Luego desconectamos el sistema de drenado. Asegurarse de que el líquido viejo se encuentre dentro del recipiente de desecho.

Conectamos le jeringa con el líquido  nuevo, y se eliminan las burbujas que queden dentro de la manguera, permitiendo que salgan hacia arriba para que no entren al sistema porque pueden entorpecerlo.

Luego se empieza a aplicar el aceite de una forma controlada, y estando pendiente cuando esté a punto de rebosarse. Se cierra el sistema, se cierra el grifo inferior, esto se puede hacer manualmente.

4 paso

Verificación del manilar

Oprimir el freno y verificar que el recorrido es el adecuado, siempre van a quedar unas micro burbujas en la cámara de la bomba, las cuales se sacan oprimiendo a fondo  el freno y se suelta de un golpe, a medida que van saliendo las burbujas el freno va quedando mucho más corto.

Revisamos que el sistema se ha drenado un poco, ha perdido un poco de líquido y se rellena el sistema con lo que hace falta.

 

 

5 paso

Instalación de pastillas

Retirar el bloqueador que se tenía para poder hacer el sistema de purga, el cual ocupa el espacio de las pastillas. Es muy importante en el momento de la purga quitar las pastillas, en dado caso que no sean necesarias. Si les llegase a caer líquido de cualquier tipo bien sea mineral, DOT (Líquido de freno automotriz) o aceite se dañan automáticamente.

Se pone el pasador a la pastilla que puede ser un tornillo o un pin dependiendo el modelo de freno y cerciorarse de que quede ajustado. Luego se sujeta la mordaza al cuadro nuevamente o suspensión en su defecto. La mordaza de freno lleva un guardapolvo para evitar que le entre polvo o barro, a la entrada del sistema hidráulico, la idea es que siempre esté cubierto.

 

6 paso

Ajuste final de frenos

Se pone la rueda y estando la mordaza suelta aún, únicamente sujeta por el tornillo o pin, pero sin apretar se va a cargar el sistema, ya estando cargado con sus pastillas se oprime el manilar y se ajusta levemente la mordaza. Luego se termina de ajustar completamente la mordaza.

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Un comentario

  1. Alexander Céspedes

    Solicito ayuda con el sistema twinlock de Scott, constantemente se sale la guaya del bloqueo delantero. La he cambiado, la he tensionado un poco más, pero aun sigue saliendo se del cabezal

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