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Mantenimiento completo del juego de dirección 

Garantizar el correcto funcionamiento de todas las partes móviles de la bicicleta ayuda a prolongar su duración, elimina los molestos ruidos y permite  mejorar nuestro desempeño. 

Este procedimiento trata esencialmente de limpiar las partes móviles, lubricarlas y ajustarlas. Dicho mantenimiento se debe hacer con cierta periodicidad, procurando no dejar pasar más de 3 meses sin repetirlo (este tiempo puede variar según la frecuencia de uso y las condiciones climáticas).

La mayoría de las bicicletas modernas funcionan con un sistema de dirección en rodamientos que se ajusta por presión. Con una multi-herramienta convencional con llaves hexagonales será suficiente para dar comienzo:

  1. Soltar totalmente la tapa superior del codo o potencia. Hasta este punto, el juego de dirección sigue ajustado por el codo. Es posible que bajo la tapa se encuentre un espaciador de dirección que al no tener la presión de la tapa, sale con facilidad.
  2. Soltar los tornillos laterales del codo. Aflojarlos un poco para liberar presión del juego de dirección y soltarlo del espigo del tenedor halando suavemente hacia arriba. Tener cuidado con los cables al retirar el codo y manubrio del tenedor, en algunas ocasiones, se debe retirar el freno para dar más tolerancia al cable.
  3. Retirar los espaciadores debajo del codo y recordar el número de estos para su posterior ensamble, sin modificar la altura del timón original. Además Retirar el espaciador cónico de presión y ajuste.
  4. Retirar las copas y balinera superior y deslizar el tenedor hacia abajo del marco, este último teniendo la precaución de no tirar al suelo la balinera inferior. Normalmente este rodamiento sale con el tenedor y el espaciador cónico inferior, posteriormente retirar este rodamiento.

  5. Ya podemos proceder a limpiarlo, si los rodamientos no se encuentran muy sucios, podemos limpiar simplemente con un trapo pieza por pieza.  Algunas recomendaciones para antes de proceder a ensamblar: 
  • Si las balineras se encuentran muy sucias, debemos utilizar disolventes que no dañen los empaques.
  • Cuando las balineras estén libres de mugre, debemos lubricarlas con grasa especializada a presión antes de poner los empaques.
  • También debemos engrasar levemente los rodamientos por fuera antes de empezar a ensamblar.

    7. El ensamble del sistema comienza por la parte inferior donde se ubicará el espaciador cónico que ponemos en la base del espigo del tenedor; la balinera va con el lado cónico hacia arriba.
    8. Con la balinera ubicada correctamente en el espigo, deslizamos el espigo por dentro del tubo de la dirección del marco, y posteriormente deslizamos la balinera superior por el espigo, la parte cónica deberá ubicarse hacia abajo hasta llevarla al tope, logrando que ésta ejerza un poco de presión para sostener el tenedor.
    9. Ubicamos los espaciadores sobre el juego de dirección conservando el orden y la cantidad que van bajo el codo, se procede a poner el codo deslizándolo por el espigo hasta ajustar.
    10. La tapa de presión se fija al tiempo que todo el sistema se ajusta. Se debe ajustar poco a poco la tapa para encontrar el punto donde el juego de dirección gira suave pero no queda juego en las balineras. Si el espigo es de carbono, es sumamente importante no exceder el torque de apriete que recomienda el fabricante.
    11. Cuando el sistema este ajustado, debemos fijar el codo desde los tornillos laterales revisando que el manubrio este alineado con la llanta.
    12. Por último, revisamos nuevamente el giro del sistema, cuidando no haya quedado con juego el tenedor. Bloquea el freno delantero y haz movimientos hacia adelante y hacia atrás. Si detectas algo de juego, debemos aflojar nuevamente los tornillos laterales del codo para dar un poco más de presión a la tapa y apretarlos nuevamente.

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