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Mantenimiento de suspensión delantera de Down Hill  

Suspensión rock shox bóxer. RC2 C2 se refiere a dos rebotes dos compresiones. En esta edición, la leyenda del DH en Colombia, Carlos Sánchez, nos abrió las puertas de su tienda – taller BIKE and TOOLS, para mostrarnos el paso a paso del mantenimiento de una suspensión de Down Hill, para que así los amantes de esta modalidad de ciclismo, incrementen su conocimiento de la parte técnica de estas suspensiones.

Mantenimiento en cuatro pasos

1. Desmontar la suspensión

Debemos tener preferiblemente la bici montada en un trípode o burro de mecánica, para quitar inicialmente la llanta,  el cáliper o mordaza del freno delantero, y posteriormente desmontar la suspensión de la bicicleta.

2. Sacar botellas y retenes. Extraer aceite sucio

Aflojamos peras de control de rebote; se aflojan las dos tuercas que sujetan la botella por la parte inferior y se sacan las botellas, seguidamente se limpian retenes y excesos de aceite sucio. Se debe usar alcohol isopropílico para toda la limpieza, nada de agua, jabones, líquidos penetrantes ni corrosivos, pues se corre el riesgo de quemar los retenes y demás partes que sean de caucho, y contaminar el aceite nuevo.

Este tipo de alcohol se puede usar también en frenos para limpiar sobrantes de liquido, regado por fuera del freno.

3. Sacar aceite del cartucho hidráulico

En este paso se debe retirar el pin y la parte inferior del cartucho, se extrae el aceite y  de la barra derecha, para vaciar completamente el aceite dañado, de igual forma con la barra izquierda y se procede a limpiar las piezas desarmadas, incluyendo el interior de las barras para retirar excesos de aceite viejos.

 

 

 

 

4. Limpieza del resorte y piezas retiradas

Es importante destacar que tras la limpieza no pueden quedar residuos de ningún tipo, menos de aluminio de la misma suspensión, ya que en muchas ocasiones, al tardar tanto tiempo para hacer el mantenimiento, la pérdida de lubricación puede generar fricción con las piezas y por lo tanto desgastarse, lo ideal es hacer revisión preventiva a las 25 horas de uso el cambio de aceite no debe pasar de 90 horas.

La pera superior azul maneja la compresión de alta velocidad, y la plateada la de  baja velocidad que regula las compresiones con aceite.

Esta suspensión cuenta además con dos rebotes, de alta y baja velocidad, los cuales controlan la velocidad de entrada y salida de la suspensión.

Se debe tener en cuenta que el resorte o muelle se utiliza según el peso del ciclista, cada uno tiene un color según el peso específico y la marca de la suspensión, para el caso específico de esta referencia, el más blando es amarillo, el intermedio rojo y el azul es para una persona de más de 82 kilógramos de peso.

5. Rearmado e incorporación de aceite nuevo

Después de limpiar todo, se rearma el mecanismo, comenzando por poner el resorte y la tapa inferior, no olvides lubricar los orings. Posteriormente se pone el rebote y se carga el aceite en el cartucho, en este caso 240 mililitros de densidad 5W, no importa la marca siempre y cuando sea especifico de suspensión. Finalmente se cierra el cartucho con el misión-control de la parte superior y se ponen la peras de graduación, que son las que aumentarán o disminuirán la compresión hidráulica de la suspensión.

Para concluir se lubrican los retenes con grasa sin litio y en el inferior de las botellas se vierten 15 mililitros a cada lado antes de cerrar; luego se colocan las tuercas y las peras de control  de rebote y se monta nuevamente la suspensión en la bici.

Tras todo este proceso se tiene la suspensión de nuevo armada, ten en cuenta que el aceite debe ser específico para suspensiones, nada de aceite para motocicletas ni carros. En cuanto a la grasa, no debe tener litio pues tiene el mismo efecto de los dilatantes.

Información general

Existen en esencia  dos tipos de suspensiones: neumáticas y de muelle. La diferencia entre ambas se trata de peso y precio; las marcas que tienen más desarrollo e investigación son Fox y Rockshock. En el futuro veremos mejoras en el peso, cada vez serán más livianas y sencillas, con un mantenimiento más simple de ejecutar. Todo apuntará a estas variables.

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